巴西首超俄比成中国汽车最大进口国，中资车企抢关关税窗口

巴西在2025年1月至5月期间，从中国进口了价值52亿美元的电动和传统汽车，首次超越俄罗斯（50亿美元）和比利时（38亿美元），成为全球最大的中国汽车进口国。中国海关数据显示，对巴西出货量同比增长146.9%，去年同期为21亿美元。电动化车辆是增长主力，前五个月进口额达45亿美元，其中4月和5月就达27亿美元。电动和混合动力车型占中国对巴西汽车出口的87%，远高于2021年的33%。对于在巴西布局的中资车企而言，这一数据意味着市场窗口正在收窄——巴西已启动进口关税从25%-30%上调至35%的进程，抢关效应明显。

巴西首次成为全球最大的中国汽车进口国。2025年1月至5月，巴西从中国进口了价值52亿美元的电动和传统汽车，超过俄罗斯（50亿美元）和比利时（38亿美元）。中国海关数据显示，对巴西的出货量同比增长146.9%，去年同期为21亿美元，当时巴西排名第六。电动化车辆引领增长，前五个月进口额达45亿美元，仅4月和5月就达27亿美元。巴西还在中国电动和混合动力汽车进口国中升至第一，比利时（38亿美元）和英国（34亿美元）分列二三位。2025年，电动和混合动力车型占中国对巴西汽车出口的87%，而2021年仅为33%。巴西外贸秘书处数据显示，上半年巴西进口中国汽车53.5亿美元，是同期从法国进口总额（26亿美元）的两倍多。插电式混合动力车占主导，达27.9亿美元，电动化车辆占巴西从中国进口总额的约15%。

对于在巴西的中资车企及供应链企业，这一数据直接关联到关税合规与库存策略。巴西-中国商业理事会（CEBC）研究主任Tulio Cariello表示，进口激增部分源于巴西关税从25%-30%上调至35%的时间表，企业抢在关税上调前进口。巴西电动汽车协会（ABVE）数据显示，1月至6月巴西销售了215,023辆轻型电动化车辆，同比增长125%。巴西汽车制造商协会（Anfavea）数据显示，电动化车辆6月占国内销量的18%，高于一年前的7.7%。纯电动车注册量上半年达91,000辆，同比增长193%。比亚迪（BYD）估计海外销售17.5万辆，增长95%，国际销售占其产量的43%。至少八个中国品牌已在巴西生产或计划生产。这意味着中资企业不仅面临进口关税上升的短期压力，还需评估本地化生产的节奏与成本。

CBI解读：底稿显示，进口激增是三重因素叠加的结果——巴西关税上调前的抢购、中国激进的出口策略以及消费者对电动车的接受度提高。Bradesco Asset Management（Bram）经济学家Fabiana D'Atri指出，进口增长也反映了中国促进出口的广泛努力，国内需求下降，出口成为补充。中国二季度GDP同比增长4.3%，低于预期，而6月出口同比增长27%，汽车出口增长71.2%至106万辆。CBI认为，巴西市场已成为中国汽车出口的“压力测试场”：一方面，电动化渗透率从2021年的33%跃升至87%，说明巴西消费者对电动车的接受度已超过许多传统市场；另一方面，关税上调窗口期正在关闭，后续进口成本将显著上升。对比此前中国汽车在俄罗斯和比利时的增长路径，巴西市场的特殊性在于其同时具备高关税壁垒和本地化生产激励，这迫使中资车企必须在“进口冲量”与“本地建厂”之间做出更快的选择。

待观察：一是巴西CAMEX（外贸委员会）是否会在2025年下半年进一步调整电动车进口关税税率，目前35%的税率是否成为最终上限；二是比亚迪、长城等已宣布本地化计划的中国品牌，其巴西工厂投产时间表是否会因进口数据激增而加速；三是巴西消费者对电动化车辆的接受度能否持续——6月电动化车辆占国内销量18%，若该比例在关税上调后回落，将影响中资企业的库存与定价策略。